新车站已经开放三个月了,市民们开始“挑毛病”

新火车站作为一种新型的城市名片,具有极高的燕值和功能齐全,一经使用便受到市民和乘客的广泛好评。

然而,记者在参观猴年春节时经常看到这样的场景:因为他们不熟悉交通组织,一些司机经常不得不在高架车站转圈。一些市民下了火车,想骑公共自行车回家。他们走遍了车站广场,但找不到一个可以使用的车站。

许多乘客在采访中表达了他们的愿望:他们希望新车站不仅是"高层",而且是"脚踏实地",许多配套设施将更加完善、合理和方便。

入境交通指示能更合理吗?如果你去一个新的车站买票,许多自己开车的市民经常不得不跑两次。

这种尴尬的场面几乎每天都在火车站上演。

“因为桥上不允许临时停车,我第一次回到新站的车友们,像我一样,都是去桥下,在桥下,然后在上去买票之前绕来绕去找车辆存放通道停车。

“两天前,打算在春节后乘高铁回上海工作的李女士为了买火车票在头顶上转了两圈。

李女士告诉记者,她按照指示牌从头顶上站了起来,但是她直到到达车站才看到临时停车时间限制的标志。

“如果这个标志可以在站前路的入口处或者站前立交的入口处再竖立几个街区,我就不用再拐错那两个弯了。

“与旧车站相比,新车站不仅面积大,而且采用了新的立体交通组织。

第一次回到新站的市民因为不熟悉新站而不公正地运行是很常见的。

记者了解到,新站房目前开放的主要面积为35000平方米。车站广场、地下停车场、东广场一侧的一江北路、西广场一侧的浙商东路和北京东路位于车站广场两侧。

在客流组织方面,新站采用高架十字型“上进下出”,分为高架候车入口层、地面站层和地下出口层。车站高架交通流的方向是“北进南出”。

面对如此复杂的交通组织,李女士认为目前的交通标志不合理。

在采访中,一些乘客也表达了同样的观点。

他们建议车站前面的一些交通标志应该放在车站的入口处,内容应该更加详细。

“由于广场和高架道路不允许中途掉头,司机看到标志时不能改变方向。

因此,标志的放置及其内容的描述应该改进。

“高铁换乘成本会更高吗?“高铁时代”不仅带来了滚动客流,也带来了随之而来的“换乘”问题。

公共交通和出租车在车站开通之初就已经提前规划好了车站广场,有效衔接了各种交通方式,为高铁乘客的换乘带来了诸多便利。

以城市公共汽车为例。根据公交集团提供的数据,公交站点分别设在公交站点和益江公交站点,开通了多达11辆城市公交车供乘客换乘。其中,10辆巴士,包括20、10、31、88、4、3、113、112、118,可供乘客在车站东枢纽选择。

春节期间,为了进一步缓解春节期间客流高峰,解决高铁乘客“换乘难”的问题,公共交通增加了与铁路的联系,不断关注铁路客流的变化,相应增加了公交出行次数。

然而,记者发现大多数人喜欢使用的公共自行车在新车站很难看到。

一些乘客下火车回家的小小愿望并不容易实现。

恐怕离新车站最近的自行车接送站仍在奥雅达广场,离车站只有一站。

记者采访了市公共自行车管理处负责人。

负责人说,新车站投入使用后,他们就去现场视察,并计划将附近被撤销的铁路区的整个公共自行车站搬到新车站广场。

为此,公交集团已经与负责车站广场建设的市重点局进行了沟通。

“根据市重点局的答复,公共自行车站将设在车站广场的停车棚内。

目前,停车棚仍在建设中。

停车棚一旦建成,我们将尽快在火车站建立一个公共自行车站。

那时,人们可以下火车,骑自行车回家。

“那么宜江站的乘客什么时候可以使用公共自行车呢?记者了解到,虽然对公共自行车的投资将为高速列车的换乘带来许多便利,但我市公共自行车项目的一期工程已经完成,没有多余的车辆和停车位。

市公共自行车管理处负责人表示,益江站公共自行车站只能在项目第二阶段启动时建设。

「不过,我们已向工程建设委员会提交工程第二阶段的施工时间表。

一旦项目被批准,它就能如期建成。

“根据计划,项目二期将新增8000辆公共自行车,江北、三山等偏远地区、东方龙城等新住宅区、益江站等公共交通枢纽将新建100多个车站。中央区域将被加密,而空白色区域将被覆盖,以方便市民访问。

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